LOẠI BUỒNG ĐỐT TRƯỚC TRONG ĐỘNG CƠ DIESEL

Trong sửa chữa động cơ máy xúc, sửa chữa máy công trình bạn có thể thấy buồng đốt phụ của loại này có thể tích bằng 30%-45% tổng thể tích buồng đốt, và lỗ thông buồng đốt chính và buồng đốt phụ có diện tích bằng 0,3%–0,6% diện tích đỉnh piston. Trong sửa chữa động cơ máy xúc, sửa chữa máy công trình bạn nên kiểm tra xem lỗ thông có bị mụi than bám kín hay không.

Lỗ thông 2 buồng đốt được điều tiết để dùng như là 1 lỗ phun hỗn hợp khí.

Buồng đốt trước không có đủ không khí để có thể đốt cháy toàn bộ nhiên liệu. Do đó, khi nhiên liệu được phun vào buồng đốt trước, một phần các hạt nhiên liệu sẽ cháy và quá trình này sẽ làm tăng áp suất nội tại trong buồng đốt trước. Một lượng lớn khí đã cháy dở dang và những hạt nhiên liệu chưa được cháy còn lại trong buồng đốt trước sẽ được phun vào buồng đốt chính ở dạng xoáy lốc mãnh liệt, hoà trộn kỹ với khí nạp và cháy tiếp

Trong sửa chữa động cơ máy xúc, sửa chữa máy công trình bạn nên phân biệt rõ động cơ có buồng đốt phụ với các model khác.

Buồng đốt phụ thường thấy trong sửa chữa động cơ máy xúc, sửa chữa máy công trình.

Chuyên cung cấp phụ tùng động cơ https://phutungdongco.net/ phục vụ sửa chữa động cơ máy xúc, sửa chữa máy công trình

Ưu điểm:

∗ Loại này có hiệu quả sử dụng tỷ lệ khí nạp cao, có thể cháy hoàn toàn nhiên liệu mà không ra khói đen.

∗ Hoạt động êm vì ở buồng đốt chính áp suất thấp và không tăng đột ngột mặc dù ở buồng đốt trước có áp suất cháy cao.

∗ Việc cháy hầu như độc lập với việc phun nhiên liệu, và động cơ này thường dùng vòi phun loại đót kín, loại này ít bị trục trặc hơn các loại vòi phun khác. Vì vậy, hoạt động ổn định được duy trì trong một chu kỳ dài và phạm vi sử dụng nhiên liệu đạt hiệu quả sẽ rộng hơn

=> Giúp cho máy hoạt động lâu dài khoảng cách giữa những đợt sửa chữa động cơ máy xúc, sửa chữa máy công trình lâu hơn

Nhược điểm:

∗ Hiệu quả nhiệt thấp mặc dù cháy hoàn toàn bởi vì phần cháy chính hầu hết xảy ra khi piston đã qua điểm chết trên. Tổn thất qua lỗ thông buồng đốt và tổn thất làm mát tăng do diện tích buồng đốt lớn, do đó mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng.

∗ Nhiệt độ khí xả cao.

∗ Khó khởi động khi động cơ nguội nếu không xông máy .

∗ Chế tạo mặt quy lát phức tạp. Lỗ thông buồng đốt chịu nhiệt độ cao và dễ bị trục trặc do nhiệt khi động cơ tạo công suất cao.

=> Chính những điều đó làm cho việc sửa chữa động cơ máy xúc, sửa chữa máy công trình thêm khó khăn